在新能源车市场占有率越来越高的今天，新能源车退役电池如何处理成为关注的焦点。5月24日，在2023世界动力电池大会新闻发布会上，工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，将健全回收业务体系，加快提升动力电池回收力度，出台《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》(以下简称《办法》)，支持退役电池柔性拆解，高效再利用等关键技术攻关和推广利用。
有预测称，按照电池使用寿命计算，到2025年左右我国将会迎来新能源车动力电池退役高峰，到2030年，我国将是电动汽车和储能等应用中锂离子电池回收的最大市场之一。但目前，我国动力电池回收行业还存在小、散、乱现象，也尚存环保隐患。即将出台的《办法》被业内视作行业规范化、规模化发展的积极信号，动力电池回收再利用行业也即将拉开洗牌的帷幕。
动力电池换新潮将至
在2015年跟着最早几批新能源车补贴政策买了一辆新能源汽车的老刘最近犯了愁，车用久了，电池不怎么耐用了，置换新电池价格动辄数万元，旧电池卖出去好像也不值多少钱，这让他一时不知该如何处理。
和老刘一样的车主还有很多。根据乘联会公布的数据，仅今年4月狭义乘用车零售销量便达157万辆，其中新能源零售销量50万辆，渗透率为31.8%。越来越多的使用数量，也意味着未来待回收的退役动力电池将越来越多。
就新能源车电池的使用寿命情况，北京商报记者联系了新电途科技有限公司联合创始人、CBO郑灵国，他表示，业内对电池健康度进行检测时一般有SOH(state of health，电池健康度)指数，可以理解为电池当前的容量与出厂容量的百分比，当健康度低于80%时，便意味着电池到了该退休的时候。
如何把新能源车电池的健康度退休指数具体到更直观的使用年限，则一般在6年左右。新能源汽车的电池在6年以后，发生故障的频率会提高，还会出现续航里程下降、存电量少、充电慢等问题，因此需及时更换，避免使用体验下降及安全隐患。
北京商报记者也注意到，有些品牌的新能源车标定的电池寿命更久，例如，比亚迪电池质保时间是8年或15万公里，电芯终身质保，循环充放电2000次以上，正常使用理论上超过20万公里以上。
如今，距离我国2010年开始推出的新能源汽车补贴已过去十余年之久，最早一批买新能源的车主逐步开始置换电池。有预测称，按照电池使用寿命计算，到2025年左右我国将会迎来动力电池退役高峰。
使用价格较油车便宜的新能源车，在电池置换时的价格却不低。根据瑞银集团发布的报告《Heart of an Electric Vehicle》，三星、松下、LG等等知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/千瓦·时，续航600公里的电动汽车，其电池组的容量大约55到60千瓦.时，这意味着一辆600公里续航的电池成本在9000美元;同样，在国内也不便宜，国产某电动车(售价15.99万)，动力电池更换成本却高达7万元。
梯次利用和拆解回收
动力电池在回收时如何处理?如何进行再利用?
就新能源车退役电池回收的途径，郑灵国表示，当前参与动力电池的回收方主要有两个：第一渠道是车企，可以直接回收或在质保期内帮车主免费换新;第二是第三方回收公司，其中不乏宁德时代这种既生产电池、又回收电池的大企业。
就车企回收来看，理想汽车是一个典型案例。目前，理想汽车已与华东、华中、华南等多地区的电池回收处理机构沟通合作，未来电池回收网点及机构将遍布国内多个市场地区。理想汽车方面表示，重视废旧电池有价金属回收以减少电池遗弃对环境的伤害，实现经济效益与社会效益的最大化，不仅针对动力电池的回收，车企还在关注车身材料回收来提高利用率及对环境可持续发展的保证。
回收的退役动力电池如何处理?北京商报记者联系了长虹控股集团旗下负责锂电池综合利用业务的公司——四川长虹格润环保科技股份有限公司(以下简称“长虹格润”)，该公司负责人表示，当前的回收方式主要有两种：梯次利用和拆解回收。
具体来说，新能源车电池并不是一个单独的电池，而是一个装着上百电芯的电池包。回收公司在回收电池后，这些电芯会依次用专业设备检测，其中剩余容量较高的电芯，可以重新组装成新的电池包，投放到低速电动车、储能、路灯等对电池性能要求相对较低的领域——这就属于梯次利用。如果电池容量过低，就只能拆解回收，通过物理、湿法、火法等工艺技术，提取其中的锂、镍、钴、锰等有用金属元素，再将这些金属材料卖给电池原材料厂商，重新制造成动力电池。
该负责人表示，在梯次利用方面，长虹格润已建成建设“锂享家”销售服务回收一体化网络模式，目前拥有近20个自营门店+加盟店。在物理法、湿法回收利用等方面，公司都进行了相关技术研发，目前已逐步构建完整的动力锂电池循环利用产业。
出手规范小、散、乱
和长虹格润一样的动力电池回收再利用企业并不少，北京商报记者在天眼查检索“动力电池回收”发现，共有“10万+”家相关企业，动力电池回收再利用背后的大产业已开始集聚能量。国际能源署预计，2030年左右全球锂离子电池回收市场将增长到200亿欧元(约合人民币1648亿元)，中国将是电动汽车和储能等应用中锂离子电池回收的最大市场之一。
从退役电池基数上看，东北证券研报显示，2021年国内累计退役动力电池规模达到20万吨，而到2026年和2030年将分别达到70万吨和230万吨，电池退役规模将逐步进入高增长期。
从利润上看，长虹格润旗下专门负责拆解回收业务的子公司——四川长虹润天能源科技有限公司(以下简称“长虹润天”)相关负责人表示，去年下半年，企业的电池回收处理量达3000余吨。行情好时，1吨废旧动力电池的收购价可达6万元，卖给下游厂商的“黑粉”(废旧锂电池经过破碎等工序后，得到含锂等金属的黑色粉体)可达8万元/吨，利润在12%左右。不过，受作为生产动力电池的重要原材料碳酸锂的价格大跌影响，今年的回收行情也有所下滑。
在循环经济以及利润的驱动下，越来越多的车企、第三方企业加入动力电池回收再利用行业，其背后的乱象也逐渐暴露。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受北京商报记者采访时表示，数以万计的回收企业中，小、散、乱现象严重，他们规模小、工艺简单粗放、三废排放不合规，对环境、安全有较大危害，需要政府加以重视。
上述长虹格润相关负责人告诉北京商报记者，在动力电池回收领域，具有一定规模的大型企业对环保则比较重视，在环保方面的资金、设备、技术投入强度都会比较大，会从多维度满足环保要求。
在这样的产业背景下，本次苗长兴的发言，则被视作行业将加速规范、规模化发展的信号。
“退役动力电池回收再利用，目标是实现低碳、环保，形成健康的循环经济链条，不能为了环保而对环境产生二次破坏。《办法》的出台将推动行业洗牌，促进动力电池回收行业可持续、绿色、高质量发展。”前述长虹格润负责人表示，工信部还通过发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(以下简称“白名单”)企业名单这种“白名单”的方式，促进行业规范发展。
被纳入白名单的企业被视为行业正规军。目前，工信部已发布四批白名单企业，数量已超过80家，除上述长虹润天外，还包括宁德时代、格林美、南都电源、骆驼股份等多家上市公司的下属企业。
就苗长兴提到的将出台《办法》，林伯强建议将对污染的防治等进行更大力度的考虑，通过大企业的规模发展，将环保贯穿在从电池生产到回收的各个环节之中，进而提高回收利用率，降低置换价格。
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