博格华纳总裁兼首席执行官 Frédéric Lissalde 表示，随着电动汽车业务的不断增速，碳化硅基功率电子对于公司用户正在发挥着日益重要的作用。相信通过这个协议，将帮助确保博格华纳拥有高品

Stellantis 集团旗下品牌包括阿巴斯、阿尔法・罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move 和 Leasys。2022 年第三季度，Stellanti

碳化硅股票龙头有：民德电子（300656）、扬杰科技（300373）、楚江新材（002171）。以下为这些股票的详细介绍，感兴趣的投资者可以继续往下阅

APM32 系列的两个模块 NVXK2TR40WXT 和 NVXK2TR80WDT 采用 H 桥拓扑结构，击穿 (V (BR) DSS) 电压 1200 V，从而确保适用于高压电池组。它们被设计用于 OBC 和 HV DCDC 转换段。第三款模块 NVXK2KR80WDT 采用维也纳

在未来两年内，这一扩建将使该基地的 SiC 产能提高 16 倍，并在 2024 年底前创造 200 个就业机会。到目前为止，安森美在罗兹诺夫基地的投资已超过 1 5 亿美元，并计划在 2023 年前追加投资 3 亿

新产品的单位面积导通电阻(RDS(ON)A)下降了大约43%[3]，从而使“漏源导通电阻×栅漏电荷(RDS(ON)×Qgd)”降低了大约80%[4]，这是体现导通损耗与开关损耗间关系的重要指标。这样可以将开

SiC衬底可用于制作射频微波器件、功率器件，受益于5G基站建设、新能源汽车渗透率提升、光伏建设，SiC市场需求旺盛。根据Yole，预计全球GaN射频器件市场规模将从2019年的7 4亿美元增至2025年的2

高推重比是先进航空发动机不断追求的目标，而随着发动机推重比的提升，涡轮进口温度不断提高，现有高温合金材料体系难以满足先进航发。比如，现有推重比10一级的发动机涡轮进口温度均

据悉，意法半导体后道技术和制造组织执行副总裁 Fabio Gualandris、摩洛哥工业和贸易部长 Ryad Mezzour 和 Nouaceur 省省长 Abdellah Chater 出席了新工厂的开幕仪式。

作为第三代半导体材料的典型代表，碳化硅(SiC)材料被认为是功率半导体行业主要进步发展方向，用于制作功率器件，可显著提高电能利用率。新能源汽车是碳化硅功率器件的主要应用场景，碳

意法半导体表示，新一代 SiC 器件专门为这些高端汽车应用进行了设计优化，包括电动汽车动力电机逆变器、车载充电机、DC DC 变换器和电子空调压缩机。新一代产品还适合工业应用，可提高

该合作伙伴关系将提供一个碳化硅逆变器的模块化平台，从而提供高度集成的硬件和优化的软件：功率模块及其具有保护和故障管理功能的栅极驱动器、超快速FPCU控制器及其针对电机控制优化

为电动汽车提供性能及性价比双优的碳化硅解决方案2021 年 12 月 7 日，中国 –设计和生产创新性半导体材料的全球领军企业 Soit

碳化硅(SiC)半导体具有体积小、效率高、功率密度大的显著优势。市场调研咨询公司Yole发布的预测显示，从现在到2025年，碳化硅市场每年的增速将达到30%，市场规模将超过25亿美元。当规模达到

800V 电气架构的革新将促使耐高压 SiC 功率器件全面替代 Si IGBT，进而成为主驱逆变器标配，因此 SiC 深受车企追捧。Tier1 厂商 Delphi 已率先实现 800V SiC 逆变器量产，BorgWarner、ZF、Vitesco 相继跟进

碳化硅是第三代半导体材料的代表之一，与前两代半导体材料相比的优势便是较宽的禁带，保证了其可击穿更高的电场强度，适合制备耐高压、高频的功率器件，是电动汽车、5G 基站、卫星等新

面对这一潜力巨大的市场，SK 集团计划将 SiC 晶圆的生产能力从今年的 3 万片增加到 2025 年的 60 万片，将全球市场占有率从 5% 提高到 26%。该公司预计，2021 年 SiC 晶圆业务的销售额将达到 300 亿

特斯拉此举“惊醒”了芯片产业。6 月份，德国英飞凌推出了一款电动车逆变器用碳化硅模块。英飞凌日本分部一名管理人员说，“碳化硅应用范围护套的时间早于我们的预期。”现代汽车将在

意法半导体先进的量产碳化硅产品STPOWER SiC目前是在卡塔尼亚(意大利)和宏茂桥(新加坡)两家150mm晶圆厂完成前工序制造，后工序制造是在深圳(中国)和布斯库拉(摩洛哥)的两家封测厂进行的。这个

蔚来 ET7 是该品牌首款旗舰轿车，预计将于 2022 年第一季度交付。这款车将搭载 180kW 前永磁同步电机，还有 300kW 后感应异步电机，双电机系统能够实现3 9s 的百公里加速表现。