2019年广州车展日前举行。在本届广州车展的1050辆参展车辆中，新能源车占了180辆，比例较去年继续提高。分析人士指出，虽然新能源车虽然新品不断推出，但是车市整体萧条，再加上政策支持力度下降，事故频发，外资入侵等不利因素，新能源车企将进入发展考验期。
新能源车市场下行压力大
2018年，中国新能源汽车逆势增长，被称为车市“一抹暖阳”。但自从今年7月以来，新能源汽车市场按下了逆势增长的“暂停键”。
中汽协数据显示，2019年10月，汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。
与新能源汽车相关的数据更是令人倒吸一口冷气：继7-9月迎来三连降后，10月新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下降达45.6%，成为今年迄今销量同比下滑幅度最大的一个月。保监会交强险数据显示，1-10月，新能源车累计上险量为71.3万辆，其中37.1万辆所有权为“个人”，仅占比52%。
多因素制约市场发展
原本红火的新能源车市场，仿佛一夜之间被踩下了急刹车，这背后实际是多重因素共同导致的结果。
首先是政策补贴的因素。据了解，今年是国内新能源汽车补贴退坡力度最大的一年，国补降低50%以上，地补则提前一年归零，补贴快速滑坡之下，产业高估值泡沫也开始退散，新能源汽车产业链上下游也将迎来更深层次的洗牌。
其次是新能源汽车安全事故频发，让消费者频频对新能源汽车“望而却步”。特别是今年上半年，包括特斯拉、蔚来汽车等多个国内外新能源汽车品牌相继陷入“自燃门”。
相关统计数据显示，在今年5月到7月仅3个月的时间里，新能源汽车国家监管平台就统计发现79起电动汽车安全事故，涉及车辆96辆。
还有一点就是外资入侵，自主品牌承压。作为特斯拉在美国之外的首个超级工厂，也是国内首个外商独资整车制造项目。此外，日韩的电池企业包括松下、三星、LG化学、SK等在中国也做好了充分准备，开始着手在产能方面大力布局。
新能源车企进入发展考验期
在准入门槛放宽、政策补贴减少、从业车企增加、市场需求疲软的多重因素叠加之下，新能源汽车市场正在迅速从蓝海变成红海。“造车新势力”从与传统车企争夺资本、争夺人才，转向争夺消费者购买的关键时期。
“下半年新能源汽车市场不振，主要还是补贴退坡前的促销导致的提前消费带来了影响。展望四季度，新能源汽车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在认为。但他也强调，除了已出台的促进消费的政策，估计很难再出台一些新的刺激政策。他认为，明年开始将进入市场力量主导的新竞争格局，让市场力量主导会更好。
市场下滑带来的并不都是负面影响。业内人士指出，产业调整的迹象已经显现，产业链对补贴的依赖进一步降低，市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，长期看好新能源汽车产业的发展前景。
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