经过多年蓄力深耕，我国电动船舶产业整体实力实现与西方发达国家“并跑”，而且在部分关键领域实现超越。业内专家建议，借鉴新能源汽车产业发展成功经验，加大对电动船舶产业扶持力度。
随着全球环保政策日趋严格，船舶能源种类逐渐向低碳化能源转变，船舶电动化趋势愈发明显，市场规模逐步扩大。我国电动船舶虽然起步晚，但“后发制人”，形成了完整的技术体系和产业链。安静、舒适、对环境友好、操控灵活的电动船舶，带来高品质航运服务，成为行业新的“风口”和“增长点”。受良好的市场前景吸引，宁德时代、亿纬动力、国轩高科、比亚迪、鹏辉能源等电池企业纷纷入局电动船舶，产业创新要素集聚、活力迸发。
中国船舶集团第七一二研究所所长桂文彬告诉记者，基于新能源汽车发展打下的产业基础，当前我国电动船舶技术在深度和广度上与西方发达国家处于同一水平线，在船用电池的安全性等方面甚至超过西方发达国家。基于西方国家经验，我国在船用动力电池上采用了磷酸铁锂电池方案，更加安全稳定，在国际市场竞争优势显著。
记者调研发现，我国已自主实现电动船舶系统和产品在江、河、湖、海全流域和多船型覆盖。国内现有电动船舶近百艘，其中较大型号20余艘，在电动船舶建造数量和吨位上与西方国家不相上下。当前，我国电动船舶应用场景主要集中于内湖、内河、岛屿以及近海港口等，应用船型以客船、小型邮轮、公务船、港务船等为主。
早在2017年11月12日，全球首艘2000吨级纯电动散货船在广州下水。2022年3月29日，长100米、宽16.2米、载客量1300人的纯电动邮轮“长江三峡1号”在湖北省宜昌市秭归新港首航。该船搭载宁德时代7.5兆瓦船用动力电池，是当前全球动力电池容量最大、智能化水平最高的纯电动船舶，已于4月投入商业运营。
伴随技术研发和产业转化深度推进，电动船舶产业规范体系建设提速。中国船级社分别于2019年颁布了《纯电池动力船舶检验指南》、于2020年颁布了《内河绿色船舶规范》，为电动船舶提供了技术标准。
受访专家和业内人士建议，借鉴电动汽车发展成功经验，推动电动船舶高质量发展，夺下产业竞争、科技竞争新的战略制高点。
据业内人士介绍，船舶电动化成本按电池容量计算约为1度电2000至2500元，这意味着1兆瓦的电池容量成本达200万到250万元，收回电动化成本的时间为3到4年甚至4到5年。由于电动船舶的初期投资较传统船舶大大增加，限制了船东对于电动船舶的积极性。中国船级社武汉分社副总经理唐健等专家因此建议，强化政策导向，拉动高品质航运消费，推动电动船舶进入发展快车道。
武汉长江船舶设计院有限公司高级工程师汤文军等业内人士则建议，进一步加强电动船舶前沿技术特别是船用电池、电力系统、智能化大功率充电系统、精准消防系统等关键技术攻关，提升电动船舶的续航能力和舒适性、安全性。同时，着眼全球竞争和可持续发展，加大燃料电池研发力度，并及时布局下一代船用动力电池研发。
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