2021年过半，造车新势力纷纷亮出了半年“成绩单”，研究数据发现，排名前五的企业交付量集体创新高，与往年相比，从月销不足千辆到如今销量刷新纪录，确实已经有了质的飞跃。在公布业绩时，“同比大幅增长”、“再创新高”也成为了造车新势力们热爱的词汇。
2019年造车新势力还要直面交付这一大难关，而如今造车的第一个门槛已被跨过。可以说造车运动正式进入2.0时代，如何重塑格局实现真正的造血实力则是造车新势力们后半场将要面临的挑战。
造车新势力加速布局，交付量集体创新高
从6月单月交付量来看，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车依旧为造车新势力前三甲，特别是理想汽车，6月重回头部阵营。具体来看，蔚来汽车6月交付量达到8083辆，依然位于榜首，理想汽车6月交付量为7713辆紧随其后，排名第三的小鹏汽车6月交付量为6565辆。而5月超过理想汽车的哪吒汽车虽然在6月并没有实现赶超，但其销量也冲破5000大关，达到5138辆，这样的成绩进一步缩小了与头部阵营的差距。排名第五的零跑汽车6月交付量为3941辆，同比增长893%。
不难发现，造车新势力的规模正在逐渐壮大，单月销量甚至已经超过了部分传统品牌。
从半年累计交付量来看，蔚来累计交付新车41956辆，已达到去年全年交付量的95.9%，增长态势明显。业内人士向《华夏时报》分析指出，不出意外的话下半年蔚来还将持续领跑，再叠加下半年“金九银十”的市场规律，蔚来今年有望冲击10万辆年销量。
蔚来增长势头强劲，离不开它今年的全面布局。在充电网络方面，蔚来今年开启了全国充换电网络的布局，截止6月底，蔚来已在全国布局换电站260座，超充站182座，目的地充电站367座，接入超过38万根第三方充电桩，未来还将持续布局。在新品规划方面，旗下第四款量产车型蔚来ET7即将于2022年完成交付，届时该品牌的产品矩阵也将进一步完善。在渠道布局上，蔚来甚至将眼光投向海外。蔚来在“未来挪威战略发布会”上透露了2021年下半年进军欧洲市场的计划，同时表示挪威只是全球化战略的开端，2022年蔚来还会进军其它国家市场。
理想今年上半年累计交付新车30145辆，6月是2021款理想ONE上市后的首个完整月份，尽管背负争议，但不错的销量表现也说明了市场对其产品力的肯定。
在产品布局上，理想仅有一款车型，这也是其被质疑最多的痛点。但理想官方已明确表示，2022年起理想汽车每年至少会发布两款新的产品交付市场，并且在2023年交付纯电系列产品。同时理想还将进一步扩张产能与渠道。官方资料显示，截至6月30日理想汽车在全国已有97家零售中心，覆盖64个城市。理想汽车的计划是2021年可达200家零售店、覆盖100个城市。
小鹏今年上半年累计交付量已达30738辆，已超过去年全年的交付量，是去年同期的5.6倍。值得注意的是，小鹏汽车于7月7日正式以“9868”为证券代码在港交所挂牌上市，在成为港交所“造车新势力第一股”的同时，亦成为三年内首家在纽约和香港双重主要上市的中概股。在产品布局方面，今年上海车展开启预售的小鹏P5将于本年第四季度进行交付，同时计划在第三季度末开始交付G3的中期改款版G3i。CEO何小鹏在表示时表示，小鹏汽车将在两年内推出一个全新的产品平台，可以开发针对不同市场和不同尺寸的车型。
小鹏汽车今年会将充电站网络拓展至200座城市，争取年底实现所有地级市终身免费充电服务。在渠道方面，小鹏汽车计划今年的销售网点将提高到300家，覆盖超过110个城市，同时积极布局海外市场，并计划以欧洲为重点开拓地区。
哪吒和零跑上半年的累积交付量也均突破2万大关，分别为21104辆和21515辆。在产品布局方面，哪吒近日针对细分市场推出三款车型，宣布首期投入1个亿的用户基金，此举拉开了哪吒汽车进一步拓展细分市场的序幕。5月29日，哪吒十城同时开业十家直营店，打开了国内二、三线城市的销售市场，直营店体系得到进一步扩大。
零跑汽车在产品布局方面动作明显，预售的零跑C11计划于今年四季度开始交付，其还在日前公布了未来3年的计划——将推出SUV、MPV等多款车型，推出速度为每年2-3款的节奏。在渠道方面，截止到6月，零跑在全国共有158家门店，覆盖全国一、二、三线城市。
造车运动进入下半场，2.0时代如何破解“制胜密码”
造车新势力能交出这样的半年报，首先离不开新能源市场的全面向好。据公安部7月6日的统计显示，截至2021年6月，新能源汽车保有量已达603万辆，占汽车总量的2.06%。中国汽车工业协会副秘书长师建华时指出：“现在新能源汽车的发展和国家支持密不可分，已到了高速发展阶段。新能源车市进入市场化阶段，是驱动新能源汽车销量上涨的重要因素。我们认为今年新能源超过两百万辆销量也是有可能的。”
可以发现，能在市场中占有一席之地的造车新势力，都在努力扩张渠道。新能源汽车在三、四线城市发展潜力开始与日俱增。其实无论是在一、二线市场甚至是海外市场布局，还是将眼光放在三、四线城市，对于造车新势力来说最重要的是必须摸准方向，从而开始进击。
师建华指出：“如今新能源产品质量制造水平越来越高，里程上升明显、充电更加便利、性价比优势显现、在高端市场和低端(小里程)市场形成双双带动模式，满足发展需要。企业要根据自己不同战略需求铺陈渠道，无论是高端市场还是低端市场，只要找准发展定位，那就具备优势和市场机会。在出口方面，传统车型出口到欧洲市场往往难度更大，但随着新能源车型竞争力越来越强已开始相继出口欧洲，这也是一个机会。”
大背景持续向好的同时，也叠加消费观念的不断升级，以创新“出圈”的造车新势力就迎来了更广袤的发展空间，造车运动已然进入2.0时代。
业内人士坦言：“新能源汽车并不仅仅是摘掉发动机、变速箱那么简单，它需要新的销售模式与之匹配，而造车新势力就是创新者。新的互联网时代长大新一代消费者也有不同的消费观念。一个行业，产品变了，销售模式更新了，消费者不同了，这就是绝佳的洗牌良机。新势力造车看重的就是汽车行业将要面临的从制造到服务，从规模化到个性化，从一次性交易，向长期交易方式转变的产品生命周期的价值创新。从工程技术角度讲，电动车关键在三电;从商业角度来说，出路在轻量化。轻量化降低了整车成本，使得电动车在没有补贴情况下仍具备有市场竞争力。而如今还留在市场中的造车新势力也多半瞄准的是新能源汽车技术创新，无论是布局人车家全栈智能化产品，还是成为全场景智能化超级玩家，这甚至对于传统的造车模式来说，是一种破坏力。”
同时，软件在汽车中承担或扮演的角色越来越重要，从最开始的“机械定义汽车”到“电器定义汽车”再到“电子定义汽车”最后到现在的“软件定义汽车”，正如地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇所说，新能源叠加智能化是造车新势力实现品牌向上突破的最佳机遇。在未实现规模效益时刻、如何尽可能摊薄成本，探索售车之外的盈利模式就是制胜关键。如今造车新势力的商业模式活力逐渐显现，汽车行业商业模式越来越像电子行业，硬件的利润不高导致毛利为负，甚至新车不赚钱。因此诸如“辅助驾驶、智能驾驶选配包”等软件服务已成为新利润增长点。以小鹏为例，其一季度财报显示，小鹏已开始从XPILOT软件中获得收益。不难发现，未来智能驾驶以及软件上边的生态逐步构建，已经显示出非常强烈的信号，这将是必然趋势。
对于造车新势力来说愈加残酷的“战场”带来的一个必然结果是对资源的争夺将变得更加激烈，会加快弱势竞争者出局的速度，但同时也会加速资源向强势竞争者聚拢。
李星宇预测，汽车的创新主要围绕算力展开，豪华很可能将由智能来定义，在这个维度上，造车新势力有先天的优势。但造车新势力在发展的同时，不能忽视华为、苹果、小米等拥有强大智能化基因的玩家涌入。因为它们更容易将ICT行业积累多年的技术优势移植过来，包括应用软件、操作系统、交互设计等。这些玩家还有非常强大的用户体验设计能力，这可能是未来差异化竞争的核心。
