根据沃尔沃的战略，该品牌未来将采用圆柱形电池，而 EX90 则将使用方形电池，而三星 SDI 正好可以生产这两种电池。现在，三星 SDI 将与全球三大汽车制造商 —— 通用汽车、沃尔沃和 Stellantis

其中最亮眼的是，梅赛德斯-奔驰的纯电动汽车销量在 Q3 增长了一倍还要多，单季度达到了 30000 辆。尤其是 9 月，整月共计销售了13100 辆纯电动汽车并创下新纪录，其中包括 3400 辆奔驰 EQB。

与此同时，汽车业大发展也给东北带来产业集聚的新机会。在曾生产出新中国第一台轿车的吉林，红旗新能源汽车基地、比亚迪动力电池项目、玲珑轮胎长春工厂……一个新能源汽车产业集群正

AFS 估计，欧洲仍是因缺少芯片所致的汽车减产量最大的地区，减产量达 88 8 万辆，北美洲的减产量仅次于欧洲，约为 84 5 万辆，中国以外亚洲地区的减产量，从 48 7 万辆增至 51 5 万辆，中国大

受新冠疫情的影响，中国大陆的汽车生产虽然有所放缓，但中长期而言，汽车芯片的需求仍将保持高水平。因此，全球主要芯片制造商计划加快生产扩张。例如英飞凌就曾表示，将通过投资多个

中国市场方面，受疫情影响，供应链一度受阻。5 月 11 日，中汽协表示，2022 年 4 月汽车产销呈现明显下降，当月产销量在 120 万辆左右，为近十年以来同期月度新低;乘用车和商用车环比和同比

信息智能化的大环境，汽车市场竞争加剧，传统合资汽车厂商发力新能源赛道、中国品牌也如雨后春笋般不断冲击。作为新时代汽车领域的革新者，

据 MoneyDJ 报道，丰田预计 5 月日本国内 14 座工厂 28 条产线中，有 9 条工厂和 10 条产线将停工数天，部分产线最高停工 6 天。丰田公司重申，芯片短缺、疫情扩散下，依旧很难对几个月后的情

到 2030 年，全球汽车制造商预计将花费超过 5150 亿美元来开发和制造电动汽车。仅在美国，就有 13 家汽车制造商宣布计划在 6 个州投资超过 750 亿美元开设电动汽车制造厂。

不过这还不包括中国。尽管该地区销量似乎并没有受芯片短缺影响，但却因为突然出现的局部生产率下降而造成了下滑。上海等地由于疫情进行了大规模封锁，给在该地区运营的零部件供应商和

丰田汽车补充道，公司 4-6 月期间的全球平均月产量将约为 80 万辆。此外，丰田汽车表示，依旧难以预见未来几个月的情况，可能会再次下调生产目标。

据 Automotive News 当地时间周一(14 日)报道，上述报告称，欧洲地区汽车组装厂额外年初至今已累计减产 143,000 辆。北美地区车厂产量缩减量较前一周增加 132% 至 221,500 辆，亚洲地区(不包括中国)厂

据了解，丰田因新冠疫情影响，导致汽车零件缺货，去年夏天到秋天被迫大幅减产，但与其他品牌相较影响较小，在美国与中国销量都有成长另一方面，丰田加上旗下子公司大发工业、日野汽车

认为芯片短缺在今年下半年就会有缓解的，是英伟达的CFO克莱特·克雷斯(Colette Kress)。她在当地时间周三有关科技和汽车的一场论坛上表示，芯片供应在今年下半年会有一定程度的缓解。

在向电动汽车转型的过程中，事情本不应该这样发展。纯电动汽车厂商的目的是抢占越来越大的汽车市场份额，同时吞噬汽车股市，以取代传统汽车以及制造传统汽车的公司。然而，虽然电动车

在报道中，英文媒体还提到，交由8英寸晶圆代工商代工的汽车芯片，短缺将会比较明显，持续的时间预计也会更长。这主要是因为8英寸晶圆代工商大部分的产能，都已被提前预订，产能紧张的

作为全球半导体产业链的重要一环，东南亚未来疫情走势对芯片供应链安全仍有至关重要的影响，崔东树表示，后端封测工作主要集中于中日韩及东南亚国家，其中部分国家疫苗接种率极低、疫

9 月份，丰田表示，10 月起日本所有 14 座车厂将暂时停工多日。这 14 座厂房约有 28 条产线，其中 27 条都将暂时停产，生产 Land Cruiser 休旅车的子公司 Toyota Auto Body 更将关闭爱知县吉原厂一条产

但之后日本芯片供应商瑞萨电子(Renesas)工厂发生火灾，以及恶劣天气(如美国德州寒潮以及中国台湾干旱)，对汽车供应链产生一连串影响，艾睿铂在5月份上调芯片影响的预测值——预计2021年全

由于受芯片短缺影响，多数汽车制造商被迫关闭工厂、削减产量。比如，今年8月份，丰田汽车表示，由于芯片短缺及东南亚新冠疫情扰乱了供应链，该公司9月份将把全球汽车产量从最初计划的