据了解，Lee 教授和韩国科学技术院 (KAIST) 共同开发出了一种创新的橡胶形态的高分子固体电解质，论文被刊登在世界学术杂志《自然》(Nature) 上，并被誉为相关领域的大学者。

工信部《中国制造2025》提出，到2025 2030年，我国动力电池单体能量密度需分别达到400Wh kg及500Wh kg。不过，即便是采用硅基负极而得以大幅提升能量密度的液态电池，也难以迈过500Wh kg这道“坎

对于三元和磷酸铁锂两大电池路线，该报告显示，三元和磷酸铁锂电池在性能、成本和安全等方面各有优势。三元材料由于含有镍、钴等稀缺金属而价格较高，但“低钴”、“无钴”电池技术开

丰田欧洲研发主管杰拉尔德-基尔曼(Gerald Killman)说，丰田将从 2025 年左右开始销售配备固态电池的汽车，计划提供“更高的输出功率、更长的续航里程和更短的充电时间”。他证实，去年为测试

据报道，蔚来 ET7最大续航续航里程超过 1000 公里，搭载 150kWh 固态电池，全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，搭载 4D 智能车身控制，风阻系数低至 0 23Cd，百公里加速仅 3 9s，100-0km h 制动距

日产预计，到 2026 财年其全球电池产能将达 52GWh。日产还将在 2026 年前投资 200 亿日元，用于开发汽车充电桩。IT之家了解到，日产在 2010 年推出了第一代聆风(Leaf)，是与特斯拉 Roadster 同期的

QuantumScape 公司称：“QuantumScape 公司今天发布的 10 层电池单元测试数据显示，在 25℃下，以优于一小时的充电率进行 800 次循环，实现了它为 2021 年制定的目标。凭借这一成就，QuantumScape 现在已

过去，磷酸铁锂电池长期以来一直被许多汽车制造商所忽视，因为它们的能量密度较低 —— 这就导致了没办法提供更长的续航里程。但现在由于钴、镍和锰等电池原材料的价格持续上涨，三元

SK创新的前身为韩国首家炼油、化工企业——大韩石油，是韩国第三大企业集团SK集团(SK Group)旗下的电池生产子公司，该公司涉及的业务包括石油开发、炼油、化学、润滑油以及未来能源产业。

加州大学圣地亚哥分校的工程师们怀疑固态电解质可能会给硅阳极带来一些类似的优势。在锂电池阳极中加入硅的努力一直受到硅颗粒大小波动的困扰，硅颗粒在设备充电和放电时会膨胀和收缩

此前，QuantumScape 已经与德国汽车巨头大众集团达成了合作，以合资建造一座试验性质的电池制造工厂，将从2024年开始生产固态电池电池，未来也将为提供给其它汽车制造商。

此外，蔚来 ET7 最大续航续航里程超过 1000 公里，搭载 150kWh 固态电池，全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，搭载 4D 智能车身控制，风阻系数低至 0 23Cd，百公里加速仅 3 9s，100-0km h 制动距离

丰田首席技术官表示，公司一直在测试采用固态电池的原型车，有望在2025年之前实装。固态电池不仅可用于纯电车，还可驱动混合动力车。丰田一直试图以混合动力与氢燃料电池抵御碳中和压

IT之家了解到，上汽集团官微今日宣布，该集团将换用 LOGO，并计划 2021 年底投产零热失控、高性价比、可快充、可快换、可升级的新一代动力电池。此外，上汽还宣布将于 2025 年投产技术全球

2月25日，上海市人民政府发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》。 《实施计划》提出动力电池与管理系统、燃料电池、驱动电机与电力电

IT之家了解到，据官方介绍，固态电池有望成为使用水性电解质溶液的锂离子电池的可行替代品。配备固态电池的电动汽车充电大约需要 10 分钟，从而将充电时间缩短了三分之二。配备固态电池

国信证券表示，固态电池与传统锂电池相比，最大区别在于利用固态电解质体系代替了目前的隔膜电解液体系，安全性高，无自燃、爆炸风险，同时能量密度显著高于传统锂电池。目前，全球多

目前，新能源汽车使用的锂电池包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。这两种电池内部都加入了电解液和隔膜，以增强导电性，同时防止短路。但电解液燃点较低，容易出现起火等安全风险。

蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲向中国证券报记者表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。 李斌也表示，全固态电池的量产还是很远的事情，

此外，研究人员用固体电解质，来代替锂离子电池中通常使用的液体电解质。这种固态电池最大的优势就是不会着火，工程师们可以着力增加电池的充放电效率，而不用担心电池过热或起火自燃