5月车市迎来强势反弹。乘联会6月8日发布的数据显示，今年5月乘用车市场零售达到174 2万辆，同比增长28 6%，环比增长7 3%。今年前5月乘用车

4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1 5%。2023年4月自主品牌国内零售份额为48 2%，同比增长1 7个百分点;2023年自主品牌累计份额49%，相对于2022年同期增加3 3个百分点。4月自主品牌批发

(资料图)在2023年第一季度，中国汽车市场迎来了一次规模庞大的价格战。根据不完全统计，至少有超过三十个汽车品牌的旗下产品进行了不同程度

(资料图)当地时间4月2日，特斯拉公布了他们在2023年第一季度的市场成绩。作为目前全球销量最高的电动汽车企业之一，特斯拉于过去三个月的表

(资料图片仅供参考)目前，汽车行业正在逐渐向着新能源汽车进行转型，欧洲和美国加州等地区甚至计划于2035年禁售新的燃油汽车。值此变革之际

(相关资料图)3月30日，乘联会公布了2023年3月前四周乘用车市场销量情况。数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102 1万辆，同比去年同期下降

(资料图片仅供参考)近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)公布最新数据，预计3月狭义乘用车零售销量159万辆，同比持平，环比增长

(相关资料图)3月22日，乘联会发布的最新统计数据显示，2023年3月第三周零售4 1万辆，同比去年3月同期增长10%，环比上月同期增长7%。总的来

【资料图】疫情放开后，各行各业欣欣向荣，恢复和扩大消费成为重中之重，而汽车消费作为消费顶梁柱，需要政策上的支持。近日，乘联会秘书长

(资料图)2月19日消息，1月末全国乘用车市场库存333万台、库存64天。今日乘联会秘书长崔东树发文表示，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆

受春节影响1月车市批售量或将承压，节后有望迎来回暖。2023年1月21日为除夕，节前生产、销售时间仅为正常水平的60%。此外，乘用车购置税减半政策退出及新能源车补贴退出已透支1月部分需求

国联证券研究员贺朝晖认为，政策方面，预计后续会出台更多具体细则提振汽车消费。需求方面，随着疫情防控政策的优化，汽车消费需求将得到进一步提振。供给方面，主流车企新品频出，行

乘联会数据显示，12月新能源车国内零售渗透率29 5%，较2021年12月22 6%的渗透率提升7个百分点。2022年乘用车的新能源渗透率达到27 6%，较2021年提升12 6%。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘

新能源汽车方面，乘联会称12 月新能源车必然冲刺创出新高。新能源车加速冲刺，补贴退出之前，厂商比终端更着急，为了争取到最后的补贴，厂商需要采取各种手段尽快消化现有的库存。为降

安信国际证券近期研报认为，上半年车企经过两轮涨价后，在各地促消费政策的推动下，新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，小幅的价格变化没有明显影响消费者对新能源

9 月新能源车国内零售渗透率 31 8%，较 2021 年 9 月 21 1% 的渗透率提升 11 个百分点。9 月，自主品牌中的新能源车渗透率 55 2%;豪华车中的新能源车渗透率 29 7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率

乘联会介绍，2022年8月，乘用车批发量209 7万辆，同比大幅增加、环比微降;虽然全国平均高温日数较去年同期增多，导致部分地区经销店客流明显下降，但疫后物流和供应链的持续改善，渠道库

乘联会上月发布的数据显示，2022 年 8 月乘用车市场零售达到 187 1 万辆，同比增长 28 9%，是以往 10 年的最高增速;8 月零售环比增长 2 9%，环比增速处于近 10 年同期历史次低位水平。8 月新能源乘

此外，全国乘用车市场9月厂商销量相对较好。今年9月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4 4万辆，同比2021年9月第一周增长19%，表现明显走强，相对今年8月第一周的均值基本持平。

从市场车型结构来看，今年7月“A00+A0”级经济型电动车销量继续攀升。数据显示，今年7月A00级车型批发销量达13万辆，环比增长11%，占纯电动乘用车销量份额的30%;A0级车型批发销量为8 9万辆，